|
|
| News |
 News |
 Special Edition |
 Calendar |
 Book |
 Shop |
 Link |
Top |
  |
11月30日 本日エッセンモーターショーで、アウディは、2008年のスポーツカープログラムを発表する。現在プレスコンファレンスが行われているため、取り敢えず、2008年の参戦プランだけを公表しよう。 2008年のアウディは、従来通りアウディスポーツノースアメリカによってALMSに2台、そして、これまで参加しなかったLMSにもラインホルト・ヨーストのチームによって、2台のR10を送り込む。 ALMSとLMSに参加するレギュラドライバーは、ディンド(リナンド)・カペロ、アラン・マクニッシュ、マルコ・ヴェルナー、そしてルーカス・ロールの4人となる。長い間ファクトリードライバーとして活躍したフランク・ビエラとエマニュエロ・ピロについては、彼らの素晴らしい経験を活かして、再びルマンでR10と共に活動することとなる。ルマンでは、もちろんトム・クリステンセンも参加する他、アレクサンダー・プレマとマイク・ロッケンフェラーがチームに加入する。 気になる2008年モデルのR10は、エンジン、トランスミッション、空力の3つにポイントを絞って開発されている。残念ながら、詳しい内容については、もう数時間待たなければならない。 先週インデュランスインフォのクロード・フーボルトは、ACOの人間から興味深い話しを打ち明けられた。会食等の非公式の場であるから、もちろん、非公式な発言だが、どうやら、9月に2008年の施行を諦めたGT1復活について、ACOは未練を残しているようだ。そして、2010年に新しいレギュレーションが施行されるのに併せて、モデファイしたGT1(注：通称)カーを導入する意向であるのを明かとした。 非公式と言っても、具体的な数値まで上げて説明したため、ACOがエンデュランスインフォを使って、情報を流そうとしたことは明かだ。逆の見方をすると、少なくとも現在のところ、ほとんどのメーカーやコンストラクターの承認を得ていないため、外部の反響を知りたい、と言うのが本音だろう。 少なくともP1クラスの場合、2009年まで現行の“屋根無し”のLMPカーが走れるため、純粋にコストの面からだけ見るのであれば、今“屋根付き”のLMPを作るのでなく、2009年まで“屋根無し”を走らせて、2010年に作る方が得と言えるのかもしれない。 ところが、特にガソリンエンジンを使うのであれば、“屋根付き”のアドバンテージは大きい。しかも、クロード・フーボルトの質問に対して、ACOの人物は、今後“屋根無し”に対して段階的にハンデを課すことを発言していることから、流れが“屋根付き”に傾いていることは間違いないようだ。 9月にORECAはクラージュ買収を発表した。その時ド・ショーナックは、2008年に最低2台のORECAクラージュプロトタイプカーを走らせることを公言していた。ところが、ORECAは2006年からサリーンと共にORECAサリーンプロジェクトを展開しており、当然ながら、この有望なプロジェクトは継続中だった。そのため、ORECAが両方をプロジェクトを展開するのは難しいとの意見も少なくなかった。 一方で、一時のブームが去った後、大きく重い6リットルV12エンジンをノーズに積むアストンマーティンDBR9が、それほど高性能でないことが明かになって、必要とされるコストの高さは、アストンマーティンDBR9を走らせるレーシングチームにとって大きな負担となっていた。場合によっては、プロトタイプカーを超えるコストが必要とされるようになったことから、スクーデリアイタリアのように、プロトタイプクラスへの復帰を目論むチームも現れ始めていた。 そのような状況の中、今年アストンマーティンの有力チームとして活動したラルブルコンペティションは、2008年に2台のORECAサリーンを走らせることを決定した。 10月末にパリで発表される予定だったORECAの2008年の計画は、未だに明かではない。噂では、ORECAクラージュの活動は非常に小規模で、ORECA自身もサリーンを走らせる可能性があるようだ。 先週ACOは、2008年ルマン24時間レースの招待チームのリストを発表した。そのリストの中で、誰もが驚いたのは、ALMSに参加していたオートコーンチームが含まれていたことだった。 LM P1 : LM P2 : LM GT 1 : LM GT 2 : 2008年のアキュラは、2008年のアキュラは、最大4台体制を築くことを目標としているらしい。もちろん、AGRとフェルナンデスが中心となるのは変わらない。3つ目のハイクロフトは、何と2台体制を目論んでいた。1台はエースカーとして優勝を狙って走って、もう1台にオーナードライバーのダンカン・デイトンが乗り組む計画だったようだ。しかし、既にホンダは、ダンカン・デイトンの計画を断ったらしく、今のところハイクロフトは1台だけを走らせることとなりそうだ。 しかし、4台目のアキュラの噂は以前として存在する。ラグナセカでは、ボビー・レイホールが、2008年にP2カーを走らせることを公表した。アキュラと噂されたが、相当前アキュラは、レイホールを門前払いしているようだ。その後ボビー・レイホールは、ポルシェと話し合っているらしい。 エイドリアン・フェルナンデスは、2008年にローラに代えてザイテックを買って、それにアキュラV8を積む意向を示していた。しかし、2008年のアキュラは、総てのチームが、クラージュLC75のモノコックを使って、ニック・ワースが作り替えたアキュラARX-01bを走らせる方針だ。クラージュを買収したORECAにとって、最初の大きな収入源となるだろう。噂が本当であるなら、これらのシャシーは、アキュラの持ち物ではなく、参加チームが自身で購入しなければならないらしい。 元々、AGRは、先週行われたLMSブラジルラウンドへ参加する計画だった。しかし、その後、詳細は不明ながら、ブラジルの主催者との間で行き違いがあって、総てのALMSチームが参加を取り消す一方、当のLMSとの間でも、何らかの金銭的な問題が生じている。実現しなかったブラジル遠征の際、AGRアキュラの3人目のドライバーとして乗り込むと見られていたのがクリスチャン・フェッティパルディだった。 9月にAGRは、ダリオ・フランキティとの契約を早めに打ち切った。そのため、2008年はブライアン・ハータとトニー・カナーンのペアでALMSに参加すると思われていた。しかし、トニー・カナーンが乗り組むのは一部のレースだけで、クリスチャン・フィッティパルディがブライアン・ハータとペアを組む。 3月2-3日 Test
Days ポールリカール(F) 期待のS102の完成はもう少し先となるようだが、童夢は、S102に盛り込まれる新しいシステムを先行して開発するため、テストを開始した。使われたのは、Racing for Hollandから戻ってきたS101.5の1号車で、9日にSUGO、12日に富士スピードウエィで走行テストは行われた。 今回のテストのメインメニューは、ザイテック製の電磁石を使ったパドルシフトの開発だったようだ。S102にはザイテック製の電磁石を使ったパドルシフトが使われる。これまでザイテックの電磁石を使ったパドルシフトとXトラックのミッションが組み合わせられることはなかった。しかも、EFIユーロのコンピューターを使うジャドエンジンとも組み合わせられたことはなかった。 6月ACOは、2008年レギュレーションでP2カーの車重を50kg重い825kgとすることを公表した。 ポルシェのP2カーが50kg重くなるのに対して、アウディのディーゼルエンジンカーは25kg軽くなると言う事は、150kgもあった車重の差が、たった75kgとなることを意味する。3％大きいリストリクターによって、P2カーは余分に15馬力を得ることが可能となっても、P2がP1に勝つ可能性はほとんどないだろう。 ガソリンエンジンカーを走らせる有力なP1チームにとって、このレギュレーションは大きな可能性となる。しかし、ALMSの場合、ガソリンエンジンカーを走らせる有力なP1チームが、新たに参加する可能性はほとんどないことから、少々困った状況となっていた。 先週、IMSAのダグ・ロビンソンは非公式なコメントとして、P2カーの車重について、2008年から50kg増加させるのでなく、2年の間段階的に増加させるべく、話し合っていることを明かとした。 つまり、2008年のALMSでもアウディvsポルシェの闘いが見られることとなりそうだ。たぶん、アキュラが、ポルシェと共にアウディと熾烈な闘いを繰り広げるのだろう。
|
 |
Top |
