●目を覚ましたアメリカの巨人
　Ｃａｄｉｌｌａｃの衝撃

　2000年、スポーツカーレースに43年ぶりでＧＭが帰ってきた。シボレーやオールズモビルではなく、Ｇ
Ｍはアメリカ最強のブランドであるキャデラックでスポーツカーレースに挑戦する。
　ところが、ＧＭのモータースポーツに対する考えが、日本やヨーロッパのマニファクチュラーとはどう
やら根本的に違っていた。
　我々はＧＭが新しい風をスポーツカーレースに吹き込んでくれることを期待した。
　キャデラックＬＭＰプロジェクトの総てと、ＧＭレーシングのハーバート・Ａ・フィッシェルがモーター
スポーツを守ろうと奔走する姿をストーリーとして紹介しています。

●ＮＡＳＣＡＲは理想のスポーツカーレースか？
　我々はＮＡＳＣＡＲの凄さは知っていても、あまりに壮大過ぎるため、これまで敢えてＮＡＳＣＡＲを
取り扱うことを避けてきた。
　しかし、2000年にドイツで復活したＤＴＭはＮＡＳＣＡＲを研究し尽くした上で構想されたものである
し、日本のＪＧＴＣもＮＡＳＣＡＲから様々なことを学んでいる。
　ところが、これまで日本のメディアは、ＮＡＳＣＡＲを正確に紹介したとは思えなかった。
　パイプフレームのマシンとさえ評しているのだ。ＮＡＳＣＡＲには立派なフロアパンが存在するから、
決してパイプフレームのマシンではない。
　これでは、我々はとんでもない間違いをしたまま、21世紀を迎えることとなってしまう。
　ＮＡＳＣＡＲチームのほとんどが拠点を置くシャーロットに乗り込んで、ＮＡＳＣＡＲの起源から探る
一方、我々は「ＮＡＳＣＡＲが競輪である」という結論を得た。
　誰もが思ってもいなかった、アッと驚くＮＡＳＣＡＲの正体を紹介いたします。

●Ｄｏｍｅ Ｍａｇｉｃ
　郷和道と童夢が造った秘密兵器の正体

　現在、世界中のスポーツカー関係者が最も注目しているコンストラクターは日本の童夢だ。
　この物語は、郷和道が、自身で1999年のルマンに走らせたＢＭＷ Ｖ12ＬＭを童夢に預けたところから
始まる。
　世界中のスポーツカーチームとコレクターの誰もが欲しがるＢＭＷのワークスカーを、郷和道は童夢に
預けて、可能性を求めた。
　童夢では、その1年前からスポーツカーレースに復帰するための調査が行われていたが、具体的な行動
を起こすきっかけがなかった。
　郷和道も7年間もスポーツカーレースを離れていた童夢が、最初からその実力を発揮出来るとは考えて
いなかった。童夢が作り直したＶ12ＬＭは4月に完成し、フジスピードウェイに持ち込まれてテストが行
われた。
  童夢は、ウイリアムズＧＰが造ったＶ12ＬＭの空力性能を15％以上も改善して、トヨタＧＴ Ｏｎｅよ
りも速い最高速度を獲得してしまった。
　この秘密兵器誕生のストーリーです。
　

●再編成された2000年のスポーツカーレース

　1998年のルマンで、ドン・パノスは「ヨーロッパ、アジア、アメリカの3つの地域でルマンシリーズを
開催する」と発表した。このルマンシリーズはＦＩＡの妨害にあったり、アメリカ内ではＵＳＲＲＣと縄
張り争いをしたりと、散々なスタートをきなければならなかった。しかし、2000年に、ヨーロッパでも2
つのレースを行うことが決定し、オーストラリアのアデレードで12月31日に行われる、“ミレニアム記念
レース”と合わせると、“アメリカンルマンシリーズ”は実質的な世界選手権に成長した。
　ところが、アメリカでのライバル関係であったＵＳＲＲＣはデイトナを中心としてＧｒａｎｄーＡｍシ
リーズを発足させ、もう一つのアメリカのスポーツカーシリーズとして成立した。
　ヨーロッパでは、ＦＩＡ ＧＴがプライベートチームだけのイベントに凋落する一方、ジョン・マンゴ
レッティのＳＲＷＣは、アメリカンルマンシリーズの対抗馬と目されるほどに成長した。
　複雑ながらも、再編成が実現したスポーツカーレースの世界を紹介します。
　

転機を迎えたＪＧＴＣ

●ＮＳＸとスープラを遅くするために造られた2000年のレギュレーション

　2000年のＪＧＴＣでは、興味深いレギュレーション改訂が行われた。この変更には、
驚くべき理由があった。
　1999年のシリーズで、速さを見せ付けたのは、ＮＳＸとスープラＧＴである。この2つ
マシンを遅くすることで、激しいトップ争いを実現しようとＪＧＴＣとＪＡＦは考えていた。
　そして、ＮＳＸとスープラＧＴのアドバンテージを探り出して、そのアドバンテージを無く
すことを新しいレギュレーションに盛り込んだ。
　乱暴なようだが、そうでもしない限り、ＮＳＸとスープラＧＴだけがトップ争いするシリーズ
となる危険もあったのだ。
　どのようにして、ＮＳＸとスープラＧＴを遅くしたのだろうか？
　そして、このレギュレーション改訂に直面した童夢とＴＲＤは、どうような開発を行って、対抗
しようとしているのだろうか？

●ＪＧＴＣでＤＴMレギュレーションを採用？

　繁栄を謳歌してるか？に思えるＪＧＴＣがとんでもない状況にあるらしい。
　人気のＧＴ500カテゴリーは、2台のマクラーレンとＪＬＯＣのディアブロ以外、メーカーが
関与しないマシンは居なくなってしまった。しかも、そのメーカーのマシンも、ベースとなる
マシンがほとんど生産中止状態となりそうなのだ。
　もし、生産や販売が中止されてしまったら、ＧＴ500用のレースカーも無くなって
しまう、という大変な危機なのである。
　今すぐにではないのかもしれないが、この危機に直面した時のため、ＪＧＴＣでは、ドイツの
ＤＴＭレギュレーションを導入する話し合いが行われている。既にマシンが存在しているため、
プライべートチームが走らせるマシンが最初から確保出来ることと、ＦＲレイアウトを基本とし
ているため、ＦＦが多くなって、ベース車種に悩んでいるメーカーにとっても都合が良いのだ。

果たして、ＤＴＭ、もしくは、ＤＴＭと似たレギュレーションが、ＪＧＴＣで採用されることが
あるのだろうか？

●コルベットＴ1

　やっとポルシェ以外にも、ＪＧＴＣで活躍出来そうなＧＴレースカーが現れるかもしれない。
　ＧＭは、シボレーコルベットのスポーツモデルを幾つか発表しているが、ポルシェのＲＳＲや
ＧＴ3Ｒに相当する、ＧＴレース用のベースモデルとして“Ｔ1”を1999年に登場させた。
　コルベットＴ1は、コンバーチブルをベースとしてハードトップを被せたボディを持ち、アメリカ
のＧＴレースシリーズの一つであるスピードビジョンカップ用として造られた。
　完全にレースを意識したフレームと、ＡＣＤｅｌｃｏシリーズ用のストックカーと同じ450馬力の
ＬＳ1エンジンを持っている。
　しかし、Ｔ1はたった28台だけ、それもそのほとんどはローリングシャシーでデリバリーされた。
そのため、現在では新車を手に入れることは非常に難しい。しかし、現在でも全米の各ディーラーを
通じて、フレームやロールケージを手に入れることが可能だ。
　元々、最新型のＣ5コルベットは、日本で販売されている豪華仕様でも350馬力エンジン付きで
約650万円しかしない。これと同じパフォーマンスをポルシェに求めようとしたら、1,000万円以上
を支払わなければならない。
　この図式は、コンペティションモデルであっても同じことで、完全に日本のＧＴ300仕様のコルベット
Ｔ1を造ったとしても、ポルシェ996ＧＴ3Ｒの約半分のコストしか必要とはしない。
　しかも、最近、Ｔ1の精神そのままに、380馬力まで強化したＬＳ1エンジンを搭載して、軽量化を施し
たコルベットＺ06が登場した。
　もし、コルベット“Ｔ1”（実際にはＺ06か？）が登場した場合と、実際に進行中のプロジェクトを紹
介しています。